从今天公布的沪苏通铁路运行时刻看,车次安排比起隔壁的泰州那是相形见绌。黄山北的动车只负责送客到扬州然后扭头到泰州再载客,有趟到上海的车也是这个造型,原计划深圳延伸到扬州的动车最终停在了泰州,诸如此类。从现在的结果看,承载能力不足,车站等级不够的后遗症显露无疑。没有长期的眼光没有强有力的进取意识迟早会有跟不上趟的结果呈现。好在北沿江方面的并站虽然绕了点路但终究对未来的发展和资源的积极争取是打下了好基础的。
附新闻信息:
沪苏通铁路开通运营初期,铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行,每日开行旅客列车最高44.5对,开行货物列车6对。新增日常线、周末线开行列车主要为南通至上海虹桥 9.5对,上海至南通 4.5对,南京至上海虹桥 1.5对,上海至南京5.5对,扬州至上海虹桥1对,上海虹桥至泰州1.5对,泰州至上海2对,黄山北至扬州(泰州)1对,南京至杭州南 1对,启东至杭州南1对,启东至上海虹桥1对,上海至亳州南(阜阳西)1对,上海虹桥至(阜阳西)亳州南1对。
上海虹桥至扬州最快运行时间为1小时48分钟,普遍时间为3小时样子。加密了扬州至重庆、汉口的车次,新增了扬州至成都的动车,也算好事。
我就一个脑袋,思想再活跃也有局限性
扬州站未来向西去南京方向还有些市场
连镇建好之后扬州站负责向西,扬州东站负责向东向南
北沿江建好之后扬州站可能真的要弱化了
被人扒了底裤,还在这沾沾自喜,普天同庆,扬州到上海开通动车啦!恶心的ZF!
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